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发布日期：2026-01-04 10:49 点击次数：55
有的东谈主，闷声发大财。
这句话用来刻画帕萨特，极少也不为过。刚查了下11月销量，帕萨特销量直逼两万台，忖度12月冲销量，破个两万台问题不大。
按照现时的销量访佛来看，畴昔12个月，帕萨特这台老字号油车，卖了23.8万台！
好！你敢信吗？一台在网上致使没东谈主扣问的油车，在店里是“kuangkuang”卖车，险些是一个标杆。
你想欠亨，我想欠亨，可能连众人我方王人没想通。
明明乘联会的销量数据是，挂着绿牌的电车，正在以摧枯折腐的力量推倒油车防地，1-11月，电车销量“浸透率”稳稳压过50%。
也即是说，多一半的东谈主在买电车，少一半东谈主买的是油车。
好，问题来了，越来越拥堵的油车赛谈，为什么帕萨特却能坚如磐石，致使渐入佳境？我认为原因唯有一个：那即是众人拿出了洪荒之力，在鼎新帕萨特这件事儿上，用尽了心想。
一方面，帕萨特莫得采选停产1.4T版块，也莫得采选停产B8版（上一代版块），而是采选B8+B9并行销售的战术。
很好的保留了一部分老用户对B8筹划招供的销售空间，固然，其也在用B9新的筹划理念、新的智能化，去构建年青用户群体的认同感。
从B8到B9的转型、落地，需要时候，上汽众人并莫得强行让浮滥者拐弯，反而是采选了一种轻柔的边幅，在保住销量的同期，去让浮滥者缓缓禁受新的筹划、新的帕萨特Pro。
另一方面，随从潮水，采选开释利润空间。
现时帕萨特主要销售的“出众版”，价钱区间为13万-16万，销量占比56%，属于阛阓的大热点，比拟于不异尺寸、一样阅历的搭伙竞争敌手，这么的价钱仍然具有一定高度。
上汽众人的品牌标签塌实、自若，有很大一部分浮滥者采选“多花极少用度”采选帕萨特。而不是其他居品。
关于大多数东谈主来说，帕萨特的价值锁定在自若、可靠、耐用，以及好用、好开、安全上。
比如说2.0T版块的330TSI，现时新购价钱在14万傍边，建立进一步强化，何况2.0T的EA888不管是能源、油耗照旧养护资本，王人一经达到了同级排量最优。
再加上自己帕萨特的尺寸就不小，接近5米，后排空间发扬一经达到越级体验感，时常代步无任何失当。
个东谈主认为，帕萨特的苦守，亦然一种行业风景。
电车阛阓这两年的发展真是比较蛮横，但想要信得过在称心、口碑、品性以及耐用性上，冲击条目更高的中级车阛阓，信得过的电动化高东谈主还没出现。
大尺寸新能源轿车，信得过立住脚的唯有比亚迪汉。
但这台车的成效，很难被复制，一方面是比亚迪的品牌价值、命令力、渠谈运营太强，汉自己的舒放浪就高，价钱也颇为合理。
想要在电动化阛阓绕开比亚迪汉，难度不小。
而自己中型、中大型新能源轿车阛阓的用户群体占比就不大，这部分群体大部分王人被汉虹吸走，留给其他居品浮滥的空间就变小了。
另一方面，帕萨特强化价值、双代同堂销售、能源版块丰富、建立、订价也王人颇为合理。再加上自己20年的历史千里淀。
阛阓对帕萨特颇为笃定，少有微词。
退一步来说，当下恰是汽车重构订价体系的遑急时刻，扫数车型王人不行力价钱，竭力找到恰当我方生计的价钱带，谁先站稳脚步，谁就能合手续性的得回发力契机。
现阶段来看，帕萨特畅通一年在电车时间，不仅稳住了中级车销量TOP1的地位，还合手续性的反向给电车施压。
严格来说，在中级车阛阓中，不是帕萨特禁受电车的压力，而是电车在想考，怎么击垮帕萨特的防地，昭彰，新势力们还没找到更好的技能。
让我说，最佳的技能，即是塌实的质料、精确的订价，而这背后需要时候的招供，以及技巧的千里淀。
大批的浮滥者采选帕萨特，只可阐述极少，这台车照旧太强了，上汽众人适宜阛阓的智力，照旧超出了好多企业的预期。
